Lotus 99T. Tamiya 1/20.

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Bonsoir à tous,

L’immobilisation de mon poignet et le repos forcé m’ont laissé le temps de fureter, jeter un coup d’œil aux boiboites… aux accessoires… Et Paf!

Voici donc cette belle maquette la reproduction de la belle et monstrueuse Lotus à moteur Honda qu’est la 99T de 1987 par Tamiya, au 20ème.
C’est un très joli modèle auquel j’adjoindrai quelques accessoires et pour lequel je ne m’interdis pas d’ajouter des détails personnels pour un peu plus de réalisme.



es extracteurs des radiateurs sont montés sur la coque, mastiqués et pinces.
Elle a ensuite était préparée et apprêtée avant de recevoir une couche de Camel Yellow.







Tâche ingrate s’il en est,  mais nécessaire: reboucher les trous, empreintes et autres traces à des endroits où ils ne sont pas désirés…
Pour plus de rapidité c’est à la résine et au mastic photo-sensible que cela est fait.





Les pastilles et autre choses bouchées hier à la résine sont poncées.





Il reste pas mal de travail de préparation des pièces devant être peintes en Camel Yellow.
Des modifications comme pour les dérives de l’aileron avant ou le système de fixation de l’aileron arrière méritent un peu de réflexion…

La carrosserie a été poncée est ré-apprêtée.

La prochaine couche de jaune, Camel Yellow, sera la couche définitive.







Les « rondelles » métalliques moulées sur le châssis, ou fournies en photo-découpe, sont en fait des inserts.
Ces derniers sont « flush » avec les panneaux composites.
Je songe donc supprimer tous ceux figurés en relief par Tamiya.
En voici un modèle.





Le Jaune est de sortie!
J’ai tout d’abord fait une passe dans les creux, les zones moins faciles d’accès…







Une fois la teinte quasiment saturée sur ces dernières, la carrosserie peut être traitée dans son ensemble.







Un joli jaune Camel:

La déco et le vernis suivront.



Les éléments aérodynamiques nécessitent un peu de préparation avant d’entamer les étapes de peinture et de montage.
La particularité de cette maquette est la façon dont l’aileron arrière est installé sur son mat:
- La partie inférieure vient se monter le mat à double montants qui nécessite lui même l’assemblage des deux moitiés du bloc moteur.
- Puis, l’extrados vient se fixer au dessus, prenant en sandwich  l’équerre du mât moteur.
En gros, on se retrouve avec le plan principal de l’aileron arrière solidaire de son mat et du moteur pour les étapes de préparation et de peinture…





Ca ne me convient qu’à moitié!
J’ai donc, avec attention, séparé ce groupe en deux sous ensembles.
Cela permettra:
- de traiter ces éléments séparément,
- de pouvoir installer l’aileron complet sur le mat en conservant la bonne hauteur et le bon équerrage.



Bien que conservé lors de la découpe, la représentation du système de maintien du plan horizontal sur le mat sera remplacé par des pièces photo-découpées.

Le reste des éléments de l’aileron arrière est prêt. Ils sont poncés, mastiqués et attendent le primaire.



Je pense éventuellement légèrement détailler les cloisons verticales.

L’aileron avant est lui aussi assemblé, mastiqué et poncé.
Les dérives doivent cependant être modifiées et détaillées mais surtout, dans un premier temps, amincies.





Celle située à gauche du cliché est affinée.
Comme prévu, j’ai modifié les dérives de l'aileron avant.
L’amélioration est réalisée en carte plastique de 0,25.



Les « jupes » des dérives sont elles aussi faites, taillées dans le même matériau, mais ne seront installées qu’à la fin.
La zone de fixation du mat du plan horizontal principal de l’aileron arrière est mise à niveau:
Des bandes de CP la encore sont collées, poncées pour affleurer l’intrados puis masquées (à gauche sur la photo, la main où le pouce est à droite…)



Les montants du mat sont traités en conséquence.

Tout ce petit monde est ensuite apprêté



Un petit tour sur le châssis et je fond plat.
J’ai décidé de représenter les inserts du monocoque affleurants…
J’ai donc commencé à percer le centre de chaque insert moulé au ø 0,3, puis à tous les araser.






Les trous inutiles et autres retassures sur le fond plat ont été bouchés.



Puis supprimé les ceintures moulées avec le baquet







Le vernis sèche



Un premier "Check"...







La fabrication des détails avance.
Les prises et reports de cotes sont longs.
Un côté reste à faire et la cloison arrière à détailler.



Le baquet progresse et est presque terminé.
Reste à un peu peaufiner, lisser et percer les ouvertures pour le passage des sangles du harnais.



J’ai commencé à travailler sur l’aspect de la bande e roulement des pneus.



Les jantes vont être peintes et recevoir une valve et les plombs d’équilibrage.



Le nouveau cockpit en carte plastique est fait.



Il s’adapte bien au monocoque.



Il reste maintenant à y ajouter les éléments tels que le sélecteur et sa tringlerie, les ancrages des sangles supérieures… mais surtout peindre l’ensemble et le recouvrir de carbone.
Au sujet des détails, afin de meubler l’espace, un extincteur et une bouteille d’oxygène sont tournés.
Il me restait un support d’extincteur, bienvenu pour y installer la pièce réalisée.
La bouteille d’O2 sera installée dans l’un des flancs.



Là encore, reste à peindre et détailler ces deux équipements, tous deux d’ores et déjà équipés de raccords usinés.
La baignoire est apprêtée.
Le noir et le carbone suivront.



J’en ai profité pour recouvrir les bonbonnes précédemment tournées.
Comme la baignoire, elles recevront rapidement leur teinte finale.



Le volant profite aussi de l’ajout de détails. Connecteurs et câblage ne vont pas tarder à rejoindre cet ensemble.







J’ai tourné la partie finale de la colonne. J’hésite entre l’alu et le laiton…







Les cylindres sont peints et vernis.



J’ai enfin tourné un orifice de remplissage en laiton qui remplacera, avantageusement à mon sens,  le moulage sur le monocoque.





Désolé pour les photos de cette pièce…
Le détail sera plus visible lorsque le relief sera mis en valeur; la pièce est très brillante en sortie d’usinage.
J’ai décidé de tourner des petits manos pour le cylindre d’O2 et la bonbonne de l’extincteur afin d’apporter un peu de détail.



Une petite décalcomanie vient égayer le centre de l’indicateur d’un peu moins de 2mm.
Les voici installés sur les bouteilles décorées et équipées des raccords et autres supports.



La commande de passage des vitesses est modifiée: Tronçonnée, trouée, charcutée, équipée d’un sélecteur tourné et d’une tige d'inox de 0,8.



Bon, sinon j’ai un peu travaillé sur la partie monocoque.
- Les boîtiers moulés sur les pontons des échangeurs sont supprimés, le trou obturé au speed tape est à reboucher au mastic.
- La partie supérieure est aussi débarrassée de tout ce qui était moulé dans la trappe, les supports du boîtier supérieur supprimés.
- L’ancien emplacement de la valve de remplissage de carburant est percé ainsi qu’une mise à l’air libre et les deux sorties pour les futurs raccords.
Des tubes en laiton prévus pour les recevoir sont installés temporairement.
- Tous les trous des inserts sont repris, la séparation du nez regravée.



La valve du réservoir précédemment réalisée ne me plaisait plus, ni la suivante: j’en ai donc fait une autre.
Elle est réalisée en alu cette fois-ci, tournée dans un rivet de 4,8.
J’adooore ces rivets pour faire mes pièces!
La voici installée provisoirement.





L’arceau demande un peu de travail.
Il est nécessaire de positionner un support d’antenne mais surtout de supprimer toutes les lignes de moulage.
On en profite pour combler les retassures et percer les tubes au niveau des ancrages à l’arrière de celui-ci.



L’antenne provient d’un set Top Studio.
Il reste à créer un support de caméra à droite et à mi-hauteur de l’arceau.
Le « pare-soleil » au dessus du tableau de bord est modifié et recouvert de carbone.


Je ne suis pas tout à fait convaincu… on verra avec un peu de vernis satiné.

J’avais complètement oublié les cannelures...







Woilà, woilààà!

La suite bientôt.
Pascal

[Musclesegue]

Ce nouveau montage va bon train et est aussi agréable à suivre que les précédents!

À+

[Pete]

Joli montage qui est déjà bien avancé 
Propre et précis comme d'hab..

Je dois faire le même bolide bientôt en version Beemax au 1/12, version GP de Monaco emporté par Magic Senna.

Bonne suite 

[pg265]

Bonsoir,

Merci Messieurs! ;)

Les différentes cloisons et couples du monocoque sont en cours fabrication.



Un pédalier viendra prendre place devant la cloison du milieu, les maîtres cylindres seront installés sur celle de droite: c’est un peu “de la triche”, mais cela permet de masquer les points d’ancrage des triangles.
J’ai repris la baignoire sur sa partie arrière et validé l’installation sur le couple qui maintient les triangles inférieurs et supérieurs.





La “casquette” ne me plaisait pas: une nouvelle est faite en alu d’1/10ème.









Le carbone est un peu frais, le fignolage attendra demain, le vernis satiné viendra plus tard.
Il reste un peu de travail sur la planche de bord…

La “carbonisation” peut débuter.
La baignoire, certains couples, la “trappe” du réservoir…
L’aspect sera atténué avec les différentes phases de peinture/vernis.



L’électronique embarquée est très chronophage et demande beaucoup de travail.
De nouveaux boîtiers électroniques sont créés.



Beaucoup de poussière, mais des boîtiers droits et réguliers.

La petite famille d’ECUs équipés des platines de connecteurs circulaires: Deutsch, Amphenol, Socapex… Faites votre choix.





C’est un peu lent et donne l’impression d’avancer… lentement!
Les modifications planifiées demandent beaucoup de travail de préparation, de calages et autres prises de cotes fastidieuses dont je vous fait grâce.
J’attends aussi un peu de documentation en espérant trouver celle qui correspond à la version choisie; c’est pô gagné!
Le cockpit est maintenant « Full Carbon ».







Un peu de séchage avant les vernis et on pourra songer à intégrer les détails.
L’autre point positif est que je vais pouvoir m’occuper du carbone extérieur.
Toujours beaucoup de préparation, de tests et d’adaptation pour apporter un peu de détails à la partie moteur.
En attendant, un côté de la coque s’égaye et prend des couleurs.







J’ai choisi d’utiliser la planche FMD, superbe, imprimée par Cartograph.
J’ai tout de même hésité avec celle de chez Museum Collection, très très belle aussi…
Il ne faut pas oublier les décalcomanies Tamiya de la boîte (la N°20 première édition), de très belle qualité. Tous les Camel sont fournis, tous les motifs très fins et très brillants… 3 belles planches quoi!

L’application des décalcomanies est terminée.
Enfin presque puisque seuls les deux « elf » des dérives verticales de l’aileron arrière restent à installer: ce sera fait une fois l’aileron fixé sur son mat.
Voici quelques images en attendant que tout ce petit monde doit bien sec.











Les décalcomanies sont sèches:
Une couche finale de vernis est donc appliquée pour sceller la déco de la Lotus.









Je poursuis les modifications mais suis obligé de faire des choix:
La doc donne envie d’apporter beaucoup de détails, je vais me contenter d’aller à l’essentiel.

Les jantes sont détaillées avec les fixations des talons des pneus: tête bombées BTR sur rondelle.





Voilà.

Pascal

[Philou]

C'est toujours super de suivre tes montages 
Bonne suite ! 
Philou

[Musclesegue]

Du travail très propre, fidèle à ton habitude!

À+

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