Re: K-123 Day cab

[Diamond Réo]

 

Ça continu assez fort merci

  

Très beau travail

     

[Closetolerance]

Bon, La couleur n'a pas sortie comme je l'avais espéré. C'est beaucoup plus foncé que ce que je voulais, j'aurais dû utiliser un primer blanc plutôt que gris   . J'étais pas sûr si j'allais faire des stripes mais là ça devient presque incontournable.

Option 1: Masquer et peinturer mes stripes au risque d'avoir des bavures autour des rivets et dans les craques de portes.  

Option 2: Me faire des décalques, comme ça je pourrai toujours recommencer si ça m..rde, mais je suis pas un grand spécialiste des décalques, en fait j'aime pas travailler avec ça   

Donc je plonge, j'ai peinturé deux bouts de décalques aux couleurs que je voulais et je les ai découpés selon mon pattern. Je les ai ensuite collés sur un bout de tape pour faire un fondu (fadeout) en noir:



J'ai ensuite arrosé ça avec un clear coat et malgré mes inquiétudes, je suis assez fier de mon résultat. Je regrette juste de ne pas avoir de produit pour rendre les décalques plus malléables, il va falloir que je m'en trouve. 

Ensuite j'ai fabriqué des vitres de côté et pour l'arrière de la cabine, posé ça et rentré l'intérieur là-dedans. J'HAÏS ça poser un intérieur! J'ai toujours peur que quelque chose soit pas bien collé pis que ça finisse par faire gling-gling dans la cabine plus tard     



Et pour finir j'ai fait (pas fini) des ailes pour le deuxième essieu:



  , Felix

[Diamond Réo]

Je trouve ça super beau  

continue dans cette lancé

   

[John.D]

Superbe travail !!

pour rendre tes decals plus souple tu peut utiliser de l'alcool à bruler (ce que j'utilise)

[Closetolerance]

Superbe travail !!

pour rendre tes decals plus souple tu peut utiliser de l'alcool à bruler (ce que j'utilise)

Genre du fuel à fondue? J'aurais jamais pensé à ça mais y'a pas de chance que ça laisse des résidus bleu?

Felix

[John.D]

Superbe travail !!

pour rendre tes decals plus souple tu peut utiliser de l'alcool à bruler (ce que j'utilise)

Genre du fuel à fondue? J'aurais jamais pensé à ça mais y'a pas de chance que ça laisse des résidus bleu?

Felix

J'ai beaucoup utilise des produits spéciaux pour les decals et c'est un ami sur un forum qui m'a dit de faire un test et je dois dire que cela marche bien

Par contre je ne sais pas si chez vous l'acool à bruler c'est bien du fuel à fondue, je pense que oui

[mrshelby]

Belle avancer, c'est à suivre...        

[DetroitDiesel]

Ouais, ca fait fait changement de voir un K100 daycab avec 12 roues... J'ai remarqué que tu as modifié les vitres de porte et changé les poignées de portes en te fiant a des phot de Kenworth Australie. Donc j'en tire la conclusion que tu fais une version d'un K100 si ca existait encore aujourd'hui? Anyway, je le trouve cool et j'aime bien tes mods! Tes stripes vont tres bien avec le bourgogne du body. Belle job!

[car-man666]

yé carrément de toute beauté c'te tracteur là.. 

[escortgt87]

tres belle job   il y a du travaille l dans   

[Closetolerance]

Merci les gars, vos commentaires me font vraiment du bien. Ça fait quelques semaines que je n'ai pas travaillé sur mon camion mais il y a tellement de bons commentaires dernièrement que ça me donne la force de replonger dedans. J'ai mis quelques photos sur une page Facebook il y a 1 1/2 mois et dernièrement les commentaires ont recommencé à pleuvoir. Ça fait chaud au coeur de voir autant d'intérêt.

J'ai jamais vu de camion avec une configuration comme celle-ci. Un cabover day-cab 12 roues semi-remorque... C'est un peu tiré par les cheveux mais ça fait quelque chose d'intéressant je crois. C'est à la base un vieux Kenworth que j'assaille de mettre au goût du jour avec des touches modernes. Peut-être un vieux camion qui aurait été retapé. Je ne sais pas si une configuration 12 roues sur un tracteur cabover serait viable en vrai, peut-être y aurait-il un camionneur parmis vous qui pourrais donner son avis là-dessus?

[mackd]

Quand les premier douze roues ont sorti , kenwork en a sorti un douze roues cab over.Comme Autocard sa n'a pas fait furreur.Miron en avait plusieurs avec des boites et des ready mix.
A mon avis la raison pourquoi sa n'a pas eu de longue vie c'est que les essieux avant étaient trop près de ceux arrières et par le fait avait trop de charge sur eux contrairement aux Macks avec un empattement très long.À cette époque c'étais fou la loi sur la pesanteur.Ils nous pesaient essieux par essieux  et tout entraient en ligne de compte.Ont se faisaient courrir et surveiller sans arret.J'ai déjà eu six tickets dans une journée non pour défoncer le poids total mais le poids par essieux.Il y a des particuliers qui pleuraient a la fin de la journée parce que ils avaient mangé leur journée en tickets.Nous ont les donnaient au responsable et lui les jettaient a la poubelle.IL faut dire que dans les années 70/80nc'étaient aussi corrompu et meme plus qu'aujourd'hui et je pourrait vous en racconter long .La raison pourquoi Miron en avait à Montréal, les (Bleus) police des transports ne se pointaient pas le nez a cette époque dans les villes.Aujourd'hui ils ont le droit de t'arreter partout.




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[Closetolerance]

Si on porte attention on peut en voir de temps à autres. Béton provincial ont des Freightliners cabover 12 roues dans ma région avec cabines abaissé et j'ai aussi vu des 12 roues cabover à Charlesbourg cet hiver avec des fourches à l'avant pour les conteneurs à vidange. Je crois que c'était des Mack mais je ne me souviens plus clairement. Ils avaient des suspensions à lames partout.

Je me demande quels seraient les avantages / inconvénients d'un tracteur 12 roues.  

Felix

[mackd]

Si on porte attention on peut en voir de temps à autres. Béton provincial ont des Freightliners cabover 12 roues dans ma région avec cabines abaissé et j'ai aussi vu des 12 roues cabover à Charlesbourg cet hiver avec des fourches à l'avant pour les conteneurs à vidange. Je crois que c'était des Mack mais je ne me souviens plus clairement. Ils avaient des suspensions à lames partout.

Je me demande quels seraient les avantages / inconvénients d'un tracteur 12 roues.  

Felix

Le douzes roues aujourd'hui n'ont plus de lames sur le deuxième essieux et contrairement aux anciens models les essieux sont indépendant et a air.Pour les camions à vidanges douze roues c'est que la charge est équilibré et solide. .Les deux essieux  donnent de la marge de sécurité parce que il y a beaucoup de poids sur l'avant.Ex Je reviens a mon cas:Moi je transportait avec un dump trailer de l'alphate quand ont chargeait on équilibrait nos charges ,pour sortir du plan il y avait une cote quand tu part la charge glisse un peut sa vient de changer t'on poids par essieux ,quand je quittais la balance du plan une super  cote a descendre l'alphate est chaude elle glisse un peut vers l'avant je suis encore débalancé .Sa c'est du instable comme charge tandis que le camion a vidange c'est compacté toujours pareille et stable.Tu vois comme c'est compliqué ,aujourd'hui il se promène presque a vide  

Alain

[mikemopar70]

Beau Travail, j'adore!! 

[Closetolerance]

Salut les copains, désolé pour la longue absence mais j'ai un peu manqué de motivation et j'ai pris un petit break en travaillant notamment sur d'autres projets.

Depuis mon dernier post sur ce camion j'ai construit les échelles et presque terminé ma cabine. Je n'ai pas de photos de la cabine seule mais voici mes échelles:



Et dernièrement j'ai eu envie de construire un moteur Caterpillar 3408 et j'ai finalement réalisé que ça serait mieux dans mon camion que le Cummins. J'en ai trouvé un sur ebay et c'est là-dessus que j'ai travaillé durant les derniers jours:



J'ai ajouté pas mal de détails au moteur comme les lignes d'injecteurs, les reniflards (breathers), ligne d'huile de turbo et mécanisme d'accélérateur (throttle linkage):



Une couche de peinture Caterpillar Yellow, 



Et finalement j'ai sali et usé mon moteur avec un peu d'huile, de crasse et de kilométrage:





Il va y avoir quelques modifications à apporter au camion pour accommoder le nouveau moteur tel que le crossmember avant, allonger le drive shaft, fabriquer des hoses de radiateur et la tuyauterie d'admission et d'échappement. Rien de bien compliqué mais comme je travaille à l'extérieur de la région pour des périodes prolongées, ça risque de prendre un peu de temps.

À la prochaine, Felix

[Closetolerance]

Oh et puis j'en ai profité pour prendre une photo de trois moteurs différents côte-à-côte puisque ça n'arrive pas souvent de voir ça!



En avant plan, un Detroit-Diesel 8V-92T qu'on retrouve notamment dans le Kenworth K100 Aerodyne de AMT. Au centre un Caterpillar 3408 qu'on retrouve dans les Kenworth conventionnels à coller (pas les snap-tites) de Revell of Germany et au fond un Cummins NTC350 qui vient dans plusieurs kits AMT, notamment les Kenworth K123, W925 Movin' On, T-600A et autres.

Beerz, Felix

[car-man666]

belle photo    

[mrshelby]

            

[the machine]

splendide 

[Charger74]

C'est de la mechante belle job  

[mario béland]

Tres belle job.         

[peroxyde]

tres beau moteur

[mst trucking]

    

[Diamond Réo]

   

J'adore ce ptit moteur là

Vraiment sublime

Vraiment très réaliste

   

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