Ferrari 312 PB, Ickx/Regazzoni, 1/24

[pg265]

Bonsoir,

J'ai, en parallèle à la 500F2, débuté le montage d'une Ferrari 312PB de 1972.
Le kit est de type multi-matériaux, de belle qualité.

Voici donc le début du montage.

Je m'excuse par avance de la médiocre qualité des photos...   

J'ai commencé par un l'assemblage des plaques obturant les pontons latéraux, puis apprêté et peint les pièces de carrosserie en rouge Zero Paint.







La suite avec le début d'assemblage d'une partie des pièces du moteur:



Masquage des pièces de carrosserie devant recevoir une autre teinte:





Un coup de "Pure White" ZP:







Et un passage de "Giallo Modena"  :m}: , toujours de chez Zero Paint:









Démasquées:







J'en ai profité pour peindre un des boitiers électronique en jaune, il devra subir un petit traitement supplémentaire:



Une couche de vernis "2K Clear" ZP a rapidement suivi:








Le moteur à différentes étapes de montage et de finition:



















Début du châssis et montage à blanc:





















Un des trains avant:



J'ai tourné quelques pièces, ici le cerclage du coupe batterie:



Test de montage du train avant du bolide rouge et l'installation du pédalier.
J'ai préparé une partie du reste des pièces en vue des prochaines étapes de peinture.





Je me contente cependant de très peu de modifications ou ajouts puisqu'il s'agit d'un montage quasi sorti de boite.
Le réservoir d'huile a été assemblé par soudage et sa partie supérieure rapportée fermée par le même procédé puis fixée au réservoir toujours à l'aide du fer et de soudure basse température.

J'ai un peu progressé sur le moteur en le collant à la boite et en ajoutant quelques accessoires tels que la batterie, le système de freinage, les échappements...
Quelques images de l'avancement. L'assemblage est provisoire et permet de s'assurer de la cohérence du montage et du positionnement des divers éléments/













Test de placement des interrupteurs sur le tableau de bord et de la pièce tournée du bouton d'extincteur:





Les photos ne sont pas terribles, mais elles ont l'avantage de montrer l'essentiel...


Je me suis un peu attardé sur les instruments et mis un peu de couleur sur les voyants.
J'ai aussi fixé, et légèrement teinté, les réservoirs de Lockheed, puis installé une sangle métallique en alu auto-collant. 
MFH fournit une pièce en photo-découpe, mais j'avais l'alu devant le nez...

Voici donc quelques images:














Travail sur le réservoir du ponton de droite pour apporter une petite touche colorée. et peut-être un peu plus de réalisme.





Je dois aussi choisir la durite tréssée pour accompagner le raccord et le réservoir tourné...


J'ai modifié le moyeu du volant afin de coller un peu plus à ma documentation.
J'en ai profité pour insérer au fond de l'évidement le rond jaune frappé du Caballino.
Le compte tour a tété légèrement re-détaillé.

J'ai ajouté quelques détails sur les boitiers électriques et disposé les câbles dans leur position définitive.
La durite aviation connectée à son raccord AN est elle aussi définitivement fixée à son vase en alu tourné.

J'ai profité d'une chute de rondin pour confectionner rapidement un petit extincteur sur le tour, lui ai passé un coup d'apprêt tout aussi rapide et une couche de rouge une demi heure plus tard. Demain, un petit coup de vernis, des sangles et éventuellement une tête lui donneront certainement meilleure allure...



















J'ai rapidement recouvert le siège de gauche de sont "tissus" carractéristique.
Je me suis rendu compte que j'avais oublié de couper un petit morceau qui rompt la continuité de la trame; je procèderai à la rectification avant le traitement final.

J'ai tout aussi rapidement passé un coup de vernis Alclad sur l'extincteur et me suis attardé à peindre les raccords de durites des différents radiateurs. Eux aussi seront finalisés plus tard... ou changés au profit d'éléments en métal usiné et anodisé pour un peu plus de réalisme.

Je profite du fait que le tableau de bord soit démonté pour vous montrer peut-être plus clairement l'évidement du moyeu du volant.
Les vis de fixation seront installées plus tard. 

Les photos sont toujours prises dans les conditions précédemment évoquées, et aux alentours de 1h30 du matin... Je compte bien sûr une fois de plus sur votre indulgence quant à leur qualité.




















Ces éléments changeront partiellement d'apparence à la suite de certaines opérations (légères: ce n'est pas un char!) de "patine".
Un démontage de la partie centrale du chassis pour passer au vernis ne devrait pas trop tarder.
Ce sera l'occasion de monter et d'ajuster les durites entre le moteur et les radiateurs latéraux.
Les parties noires (gardes boue) du capot arrière sont aussi prêtes à être collées à ce dernier.
Les pneus sont en cours de préparation, ainsi que les jantes.

Le second siège est maintenant lui aussi mat, et je compte changer une partie des raccords A/N par des Superflexit.
Je me suis récemment procuré ces derniers dans deux types de finition: Alu et anodisé jaune. Love 
J'ai aussi décidé de changer le système de fixation du capot arrière par des attaches en caoutchouc, elles aussi récemment approvisionnées.

Ca commence donc à prendre forme.

J'espère que ce joli proto vous plait et que mon interprétation vous satisfait...

Questions et remarques sont les bienvenues: je m'efforcerai d'y répondre de mon mieux!

Pascal

[andrew]

Wow!!!     mais quel beau travail   je reste au poste pour la suite    

[Cpcrochet]

Je me sent moins seul avec mes kit MFH.  

Petite question,c'est quoi des Superflexit.  

Tu serais pas par hasard Pgarat sur F1M ??

Vraiment du tres beau travail. 

[andrew]

Tu serais pas par hasard Pgarat sur F1M ??

En plein ca Eric  

[jehan17]

Belle voiture, beau travail. C'est le fun de voir des gars pousser les limites.   

Vu les photos j'imagine que tu tourne tes propres pièces. 

Oh et les photos sont pas si mal n'ont plus.  

[pg265]

Bonjour,

Merci de vos commentaires.
Mon "pseudo" est bien pgarat sur F1M.
J'utilise de temps en temps le tour ou la fraiseuse pour obtenir les pièces qui ne me conviennent pas trop dans le kit.

Quelques images de plus du bolide de Maranello mené par le duo Ickx/Rega.














Quelques images des étapes intermédiaires:













A bientôt.

Pascal

[Diamond Réo]

Super précision et bourré de talents

      

Je suis sans mot

      

De toute beauté

      


Je demeure à l'écoute, pour la suite

     

[andrew]

 Eh bien c'est du travail de maitre ca, d'une grande précision et très clean     

Est ce que je me trompe, dans tes blocs moteur a l'arrière plan, j'ai cru apercevoir un bloc v6 ferrari de génération 126..............un autre WIP a venir ?  

[pg265]

Hello,

Il y a les V12 de deux 312F1 67 et 69 que j'ai aussi commencées et le DFV d'une Lotus 49 (Early).
Mais j'ai bien une 156/85 en cours  

Pascal

[andrew]

Hmmm c'est pas mal de beaux projets ca     
dommage que tu sois si loin  

[Cpcrochet]

Quelqu'un qui a plus de projets en cour que moi.    

Tres beau travail clean,lache pas. 

[Philippe]

Quelqu'un qui a plus de projets en cour que moi.    

Tres beau travail clean,lache pas. 

Tu pourrais remplir une table a granby complète juste avec tes ''modèles en cours''   

[pg265]

Bon, ben du coup je vais mettre en ligne un WIP que je n'ai pas encore évoqué     
Ca commence encore par 312. Décidément!
Je souffre de dispersite aigüe... et ne vous parle que des autos  

Pascal

[pg265]

Bonjour,

Merci à tous les courageux qui suivent le montage de la belle rouge.

Place à quelques images.

Les roues d'origine sont très belles, en aluminium tourné et anodisé.



Cela n'est  cependant pas tout à fait correct.
Il est donc nécessaire de cacher la belle finition sous une couche d'apprêt pour le métal, après une étape de dégraissage :





On profite du séchage pour commencer à s'occuper des pneumatiques.
Fixés sur le tour grâce à un autre jeu de jantes de 312PB et un axe porte outils, une première étape de ponçage permet de sortir le plus gros de la soudure centrale :



Bon, c'est sec!
Une petite couche de Gold Alclad en finissant par une passe légèrement "matante" pour faire un peu tomber le brillant trop prononcé : 





La jante grise n'est pas là pour faire joli ; elle vient d'être refaite après un bain de diluant cellulosique  

Enfin, la différence entre une jante originale anodisée et une peinte :





J'ai ensuite fait quelques petits trous, un par jante suffit :



Pour y placer les valves :



Voilà tout le monde équipé :



Puis vint le tour des masses d'équilibrage :



... et d'un léger passage de jus foncé pour un peu de "vécu" :





J'ai tourné un nouveau levier de passage de vitesses :



... pour l'intégrer à la célèbre GRILLE :



Un petit coup de "Tan" acrylique est passé sur le pommeau avant l'huile :



Voilà pour le moment.
En espérant que cela continue à vous plaire...

La suite bientôt.

Pascal

[pg265]

Je me sent moins seul avec mes kit MFH.  

Petite question,c'est quoi des Superflexit.  

Tu serais pas par hasard Pgarat sur F1M ??

Vraiment du tres beau travail. 

Bonjour,

Je me rends compte que j'ai oublié de répondre à une question   Je m'en excuse.
Les raccords  utilisés par Ferrari sont de la marque Superflexit. 
Ces derniers, principalement à partir de l'apparition des 12 à plat, étaient utilisés en lieu et place des traditionnels raccords A/N.
Ils sont en général de couleur dorée, et non bleu/rouge comme les A/N fittings.


Pascal

[jehan17]

Je me sent moins seul avec mes kit MFH.  

Petite question,c'est quoi des Superflexit.  

Tu serais pas par hasard Pgarat sur F1M ??

Vraiment du tres beau travail. 

Bonjour,

Je me rends compte que j'ai oublié de répondre à une question   Je m'en excuse.
Les raccords  utilisés par Ferrari sont de la marque Superflexit. 
Ces derniers, principalement à partir de l'apparition des 12 à plat, étaient utilisés en lieu et place des traditionnels raccords A/N.
Ils sont en général de couleur dorée, et non bleu/rouge comme les A/N fittings.


Pascal

C'est le fun ont apprend tout les jours.

Juste pour le 12 a plats?

[pg265]

Non, il y en avait aussi sur les autres types de moteurs.
Par exemple sur les V12 comme celui de la 512M...

Pascal

[Moog]

tu fais du travail plus que remarquable!
d'une précision, d'une qualité hors du commun
Bravo

j'ai une question qui me chatouille car c'est le 2e thread que je remarque un de tes projets en arrière plan
Aurais tu une F50 GT en attente?? si oui j'adorerais que tu nous la présente   

[pg265]

Euh.. Ben oui, il y a bien des F50GT en cours, deux en fait.  
J'aime bien les autos de compétition en version présentation.
Une des F50GT doit accompagner une 458GT "press" de chez APM elle aussi, une 575 GTC de chez Tecnomodel toujours en version "Press" et une 550GT ST27 toujours en version présentation presse.
...A quand une 333SP     pour compléter le plateau?!

Je ferai quelques photos.

Pascal

[car-man666]

du beau travail de maitre ,,      je reste au poste

[Cpcrochet]

Bonjour,

Je me rends compte que j'ai oublié de répondre à une question   Je m'en excuse.
Les raccords  utilisés par Ferrari sont de la marque Superflexit. 
Ces derniers, principalement à partir de l'apparition des 12 à plat, étaient utilisés en lieu et place des traditionnels raccords A/N.
Ils sont en général de couleur dorée, et non bleu/rouge comme les A/N fittings.


Pascal

Alors ma seconde question est,ou as tu trouvé ca ??? RB Motion ???

[pg265]

Yep!
J'ai demandé à Robert de me fournir ce type de raccord en 3 tailles et 2 finish différents (natural metal et Gold anodized) avant qu'il ne les propose sur le site.
Comme d'habitude, les pièces sont exceptionnelles!
Elles sont en photo sur son site, mais je dois aussi avoir fait quelques clichés.

Et Woilà:





Pascal

[Moog]

Euh.. Ben oui, il y a bien des F50GT en cours, deux en fait.  
J'aime bien les autos de compétition en version présentation.
Une des F50GT doit accompagner une 458GT "press" de chez APM elle aussi, une 575 GTC de chez Tecnomodel toujours en version "Press" et une 550GT ST27 toujours en version présentation presse.
...A quand une 333SP     pour compléter le plateau?!

Je ferai quelques photos.

Pascal

tout ce que tu as nommé et bien tu joue dans mes cordes sensibles   

les 5 que tu as nommés sont tous des sujets qui ne se font pas en versions plastique et ca me rend bien triste depuis mes débuts en modélisme   

[Cpcrochet]

C'est tu les meme fitting sur la 126C2?  

[pg265]

Bonsoir,

Merci de vos commentaires!!

Pour répondre à ta question au sujet du V6 1.5L 120° des Ferrari tipo 126C: Oui.


(Image origine Autoevolution)
Une partie des raccords est aussi de type A/N.


Le travail sur la 312PB se poursuit tranquillement.

Pour continuer sur les roues, je me suis occupé un peu des chaussettes.

Pour commencer, il faut placer le pochoir et camoufler le pneu :





Et voici la famille au complet :



C'est maintenant bon pour le passage de la peinture.
Première étape, un coup de blanc en sous couche : le doré acrylique ne couvre par très bien  :? 



Puis le doré :



C'est le moment de démasquer :



Bon, c'est un peu "flashy"...
L'aspect un peu flou de certaines lettres n'est pas très important dans la mesure ou je vais un passer une patine légère pour faire un peu moins "jouet".



Pour enfin monter tout ça sur les jantes précédemment préparées :





Voilà.

J'espère que cela continue à vous plaire...

La suite bientôt.

Pascal

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