1966 Olds 442 W-30 AMT
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Charger74
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Pete a écrit:Refaire ou pas? un choix cornélien..
Retoucher localement, je n'ai pas l'expérience mais ça me semble délicat.
Je ne doute pas que tu vas trouver la solution adéquate
En effet, c'est délicat surtout lorsqu'on utilise une peinture métallique... Il faut s'assurer que les pigments métalliques soient ''déposés'' sur la surface retouchée d'une façon la plus similaire possible à ceux du fini autours de la zone repeinte afin que rien n'y paraissent à la fin...
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Prrsonnelllement, je passerais directement au clear. 3 couches, la derniere un peu plus epaisse pour te donner de la viande pour un polissage. Pas mal sur que tout va etre correct
Charger74- Plastic Junkie
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Charger74 a écrit:Prrsonnelllement, je passerais directement au clear. 3 couches, la derniere un peu plus epaisse pour te donner de la viande pour un polissage. Pas mal sur que tout va etre correct
Je pense que c'est ce que je vais faire... Je n'ai pas le goût de me casser la tête!
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
J'ai commencé à poncer le vernis sur la carrosserie en prenant du papier sablé 2000... J'ai ensuite appliqué et frotté le ''compound'' sur le toit et sur le coffre... Je peux dire que le pire a été évité parce que j'ai pu éliminer l'effet des ''granules de sel'' sans que ça aie perturbé le fini de la peinture métallique sous le vernis!
Des photos bientôt, lorsque la carrosserie toute entière brillera de mille feux!!
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Je savais que tu réussirais
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Un beau sauvetage
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Vive le 4:1,moins de danger de passer au travers.
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Merci les amis!
Présentement, ma carrosserie n'est totalement polie qu'avec l'étape 1 du système McGuillar's (le ''compound'') et je devrais commencer l'étape 2 (le produit de polissage) ce soir ou demain!
Voilà une photo du sauvetage:
Voici quelques photos de la carrosserie!
À bientôt pour la suite!
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Présentement, ma carrosserie n'est totalement polie qu'avec l'étape 1 du système McGuillar's (le ''compound'') et je devrais commencer l'étape 2 (le produit de polissage) ce soir ou demain!
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
C'est super beau ca, lache pas
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
J'approuve à 100%Charger74 a écrit:C'est super beau ca, lache pas
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Merci les amis!!
Avant de m'attaquer au ''Bare-Metal Foil'', Je devrai effectuer quelques petites retouches... Disons que le masquage n'était pas hermétique à 100% et il y a un peu de peinture vert émeraude qui s'est retrouvée sur le plafond de l'habitacle... Je devrai également en faire dans le compartiment-moteur...
À+
Avant de m'attaquer au ''Bare-Metal Foil'', Je devrai effectuer quelques petites retouches... Disons que le masquage n'était pas hermétique à 100% et il y a un peu de peinture vert émeraude qui s'est retrouvée sur le plafond de l'habitacle... Je devrai également en faire dans le compartiment-moteur...
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
As tu déjà bâtit un kit que tout a fonctionner sans aucun problème? Pas moi
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
mrshelby a écrit:As tu déjà bâtit un kit que tout a fonctionner sans aucun problème? Pas moi
Bien-sûr que non!
Par contre, c'était la première fois que j'utilisais du ruban à masquer de grade ''automobile'' et j'en suis très satisfait: Il colle très bien et il n'arrache pas la peinture lorsqu'on le retire!
J'aurais dû cependant le remplacer au complet suite au sablage de mes premières couches de peinture métallique... Je suis sûr que c'est ce qui a permis à la peinture métallique, peinte subséquemment, de s'infiltrer aux endroits où le ruban à masquer s'était légèrement décollé sans que je m'en rende compte...
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Tu as entièrement raison il vaut mieux de changer le tape a chaque fois cela prend un peu plus de temps mais ça évite ce que tu as vécu.
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
mrshelby a écrit:Tu as entièrement raison il vaut mieux de changer le tape a chaque fois cela prend un peu plus de temps mais ça évite ce que tu as vécu.
C'est de l'expérience supplémentaire d'acquise!
J'ai fait les retouches nécessaires et terminé le polissage de la carrosserie! Je vais entamer la pose du ''Bare Metal Foil'' cette semaine!
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Je vais prendre patience attendre la suite...
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Cet après-midi, j'ai enfin posé le ''Bare-Metal Foil'' sur ma carrosserie!! Ça s'est mieux passé que prévu! Afin d'éviter d'éventuels problèmes, j'ai décidé d'appliquer les moulures latérales en trois parties de chaque côté...
Il ne va rester qu'à réaliser quelques petites retouches au crayon Molotow à certains endroits, notamment au niveau des fenêtres triangles situées à l'extrémité des portières et le tour sera joué!
Prochaine étape: L'assemblage du châssis, de l'habitacle et de la carrosserie!
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Il ne va rester qu'à réaliser quelques petites retouches au crayon Molotow à certains endroits, notamment au niveau des fenêtres triangles situées à l'extrémité des portières et le tour sera joué!
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Très bien réussi la pose du BMF. Le polissage à très bien a faire disparaitre les problème de peinture, la suite svp....
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
C'est très bien réalisé
Je n'ai encore jamais utilisé le BMF, mais je vois que tu arrives à lui faire décrire des courbes... intéressant!
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Aaaahhh le Bare Mental J'aime l'installer mais pas le couper. Tu semble très bien maitriser la technique.
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
Merci pour les bons mots, messieurs!
Compte tenu du nombre assez élevé (pour moi) de moulures que comptait cette maquette, j'ai été très chanceux que le résultat soit malgré tout réussi: J'ai réussi à commettre une bourde dont la réparation n'a pas été à la hauteur... En effet, lorsque que je découpais le ''BMF'' qui recouvrait la gouttière du toit du côté passager, ma lame d'X-Acto a décidé de changer de ''trajectoire'' sur une longueur de 3-4 mm alors que j'arrivais sur le ''pillier C'', ce qui a causé une belle coupure dans la peinture!
J'ai sablé la zone affecté au 2000 et au 3200 ainsi que frotté avec du ''compound'' et terminé au ''poli'' à peinture... On voit encore un peu la trace de la lame mais je n'ose pas réessayer de peur de passer au travers le vernis...
J'ai collé le moteur au châssis il y a peu de temps. Je devrais coller le système d'échappement ce soir, si leur embouts que j'ai peint au Molotow auront suffisamment séché...
À+
Compte tenu du nombre assez élevé (pour moi) de moulures que comptait cette maquette, j'ai été très chanceux que le résultat soit malgré tout réussi: J'ai réussi à commettre une bourde dont la réparation n'a pas été à la hauteur... En effet, lorsque que je découpais le ''BMF'' qui recouvrait la gouttière du toit du côté passager, ma lame d'X-Acto a décidé de changer de ''trajectoire'' sur une longueur de 3-4 mm alors que j'arrivais sur le ''pillier C'', ce qui a causé une belle coupure dans la peinture!
J'ai sablé la zone affecté au 2000 et au 3200 ainsi que frotté avec du ''compound'' et terminé au ''poli'' à peinture... On voit encore un peu la trace de la lame mais je n'ose pas réessayer de peur de passer au travers le vernis...
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Re: 1966 Olds 442 W-30 AMT
J'ai rencontré un problème: Le diamètre des roues Hurst est un ''nano-poil'' plus petit que celui des pneus ''tire pack'' Redlines de AMT que j'ai choisi pour mon 442... Lorsque je fais un montage à sec et que j'insère les roues dans les pneus, elles tombent à l'intérieur de ces derniers!
Je pourrais remédier à la situation en employant des pneus Redlines ''pleins'' mais je n'en ai pas dans ma boîte de surplus... Donc, je vais devoir en commander d'un commerce de résine ''aftermarket'' trouvé sur Internet...
À bientôt pour d'autres développements!
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